二冲程卡丁车仅有在过髙速型角时才必须采用漂，这儿的漂也不是传统定义上的飘移，仅仅带一点点侧滑零界点甩尾，其他一切時间都维持抓地，要谈方法，仅有持续持续持续训练，考试成绩是以跑圈中沉积而成的，跑的越大，時间越少。当攻进一个型角，发觉在恰当的方位实际操作以后仍然碰到下坡路，积极引起飘移是个合理的方式，运用另外在车胎上释放X和Y轴2个方位的力，可以随便引起滚动摩擦这一特点，场所卡丁车能够 极为极为轻轻松松的进到侧滑情况。
刹车踏板飘移
直道以后的Z型型角或相近的之字弯，特别适合应用刹车踏板飘移（不是说遇到这类弯用刹车踏板飘移过毫无疑问更快，只是必须均衡抓地与飘移的比例，卡丁车甩尾是必须带一点漂，但并不是很多人想像的那类打横过）。说白了刹车踏板飘移，是运用当重刹时后胎抓地力提升極限后丧失抓地力，进而在后胎侧滑的情况下再次甩尾。当侧滑情况产生时，马上反打方位来操纵车体姿势，并铭记随意時刻都能够根据调节刹车踏板的踏力来使后胎回应抓地力（PS：不必只惦记着如何反打方位而忽略了最重要的刹车踏板实际操作）。当车前偏向早已抵达理想化的出弯偏向部位时，一定要立即让后胎回应抓地力。
惯性漂移
进到型角时刹车踏板降速，进而使净重移位至转为轮的前胎，另外实际操作转为。这尽管是跑道上甩尾的基础方式，可是当接二连三的遭受低速档弯且她们中间的间距很短，后好多个弯基本上用不上刹车踏板的状况经常发生，这时提议能够 应用惯性漂移来功略全部组和弯，后胎在给油的加快情况下，另外打方位得话，针对技术专业竟速型卡丁车而言还可以轻轻松松的进到飘移情况。在产生侧滑后维持油门踏板打开，并反打方位即进到飘移。必须铭记飘移的视角和时间最主要是由油门踏板浓淡来操纵，并非方位来操纵。
不论是哪样飘移都并不是靠汽车方向盘来做最重要的操纵媒体的。此外进到飘移情况后任何时刻都不必da的反打方位，反打的视角仅有在进到飘移的一瞬间是较大的，随后全是渐渐地收缩的全过程。在斜顶大视角反打方位是毫无价值的。假如能彻底把握着二种飘移方式，那么就离上级领导者的间距又更近了一步。